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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木/****/图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这•ᴥ•样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一ฅ ฅ个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、ฅ ฅ成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海ᕱ ᕱ虹桥机场两座航站楼之°꒰'ꀾ'꒱°和。

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青海将西宁机场三期扩建工程,。,。,。视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与ʕ·͡ˑ·ཻʔ共建“一带一路”的有力注脚· ᴥ ·；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ/****/接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。